本文作者——汤蒲新｜香港浸会大学 应用经济学硕士专业配资交流论坛网
由于炼化设备被乌克兰针对性打击，俄罗斯最近全国燃油供应紧张，汽油柴油价格都猛涨，好多地方的加油站排起了长队。
路透社在莫斯科发了篇报道，说在莫斯科一家专门卖中国品牌电动车的店，生意突然好了起来。店老板说以前一个月才卖两三辆，现在一天就能卖两三辆，需求已经翻着几倍的增长。
俄罗斯地广天冷，充电桩也少，电动车企业都觉着在这里实在是太难推广了，燃油车在这的地位太稳了。
结果俄罗斯来了一次燃油危机，直接让消费者开始大量购买电动车，比什么政策补贴都管用。这次抢购虽然总量还很小，但可以看出来在极端情况下，电动车替代燃油车的需求，可能一夜之间就出来了，中国电动车品牌这次拿到机会了。
【一次燃油危机比十年的推广都管用】
俄罗斯电动车市场以前是有多凉，按照当地分析机构的数，2025年俄罗斯电动车的销量占整个汽车市场的比例不到2%，绝对量可能也就几万辆。充电桩更少，整个俄罗斯的公共充电桩数量，还不如荷兰的零头。
荷兰虽然国家小，但公共充电桩超过十五万个，俄罗斯全国连荷兰的十分之一都不到。毕竟俄罗斯冬天经常零下二三十度，电池续航太差了，燃油车如果又便宜又方便，确实没人买电动车。
但这次燃油危机，直接把燃油车的问题给暴露了，就是没有燃油的时候，燃油车就完全趴窝。乌克兰最近对俄罗斯的能源设施进行了持续攻击，导致俄罗斯全国差不多17%的炼油产能受损，所以现在俄罗斯的成品油供应特别紧张。
俄罗斯政府都已经发了汽油出口禁令，还要从印度和白俄罗斯进口汽油。路透社说俄罗斯一些地区的零售汽油价格已经涨到了跟欧洲最高那一档差不多贵了。加油站排队好几个小时，还不一定加得上。
在这种情况下，电动车原来的那些弱点反而不那么严重了。比如冬天续航打折，但总比趴窝了强。公共充电桩少，其实回家拉根线也能慢慢充上，比在加油站排两小时队还加不到油强。
消费者被现实情况逼出来的选择，逼出来的需求也是需求，而且这种需求都是来得又急又猛。那位店老板说，自从加油变得艰难，顾客自己就找上门了，之前怎么推广电动车都推不动，现在都不用推了。
【中国品牌怎么就成了受益者】
中国电动车吃到了这波红利。因为西方的品牌怕制裁，基本都从俄罗斯撤出来了，比如日本和韩国的车企早就给俄罗斯断了供，也撤了工厂。所以现在俄罗斯汽车市场的增量新车，基本都是中国品牌。
燃油车和电动车都是这样。莫斯科那些专门做中国品牌的经销店，说明中国电动车在俄罗斯当地的已经发展出了一些规模了。
而且中国电动车产品，刚好能满足俄罗斯市场。比如俄罗斯冬天很冷，电池如果能抗冻那就是最受欢迎的。比亚迪和宁德时代这些中国电池大厂，在低温环境里做了不少优化。
俄罗斯充电的桩不够，中国那种能充电能加油的混动车就可以当油车开，不会完全趴窝。理想和比亚迪的混动车型，在这方面就有优势。而且这次抢购不只是便宜车好卖，高端车也能卖的不错。
当然，这只是个刚刚开始，当地的行业分析师也都说了，虽然中国电动车销量在涨，但总体基数还是太低了，而且因为厂商和进口商都没想到燃油危机会突然到来，所以现在的库存是严重不够的，货跟不上。
这是危机带来的短期红利，现在要看中国的车企生产和物流够不够快了。
【中国电动车出海不只是欧洲】
过去几年中国的电动车出海，都是奔着欧洲去。
欧盟的电动车反补贴调查，还有关税博弈，平时的新闻里报的很多，吵的沸沸扬扬。但其实俄罗斯市场才是中国汽车出口增长最快的地方，但关注的人少。
这两年，中国对俄罗斯汽车出口量都突破了100万辆，占了俄罗斯新车销量的50%以上。欧洲那边在拦着中国电动车进去，但俄罗斯这边中国品牌基本上就是唯一的选项。
所以这次燃油危机，正好给了中国电动车在俄罗斯一个很好的机会。
对手又缺席，需求短时间爆发，时间点也很合适。但机会能不能抓住，进而站稳脚跟，还得看后面的品质和口碑能不能稳住，还有最重要的就是售后网络得搞好，如果中国的车企能跟当地政府配合一下，在充电桩上面多投入一点，最好参与进去，补一补俄罗斯数量太少的充电桩，那中国电动车在俄罗斯的发展就会更好了。
【中国车企要把握住机会】
俄罗斯这场燃油危机，其实是个意外，俄罗斯消费者选择中国电动车，是被现实情况逼出来的。
短期内，如果俄罗斯的燃油供应还很紧，那么中国电动车的销量还会涨，中国车企就会成为受益者。
但长期来看，俄罗斯的中国电动车市场真要起来，还是得把充电网络建起了，充电桩建得更多，电动车的使用成本必须得有这个，不然这次危机一过，俄罗斯的消费者还是会回到燃油车。
这是中国电动车企业的一个难得的机会。尤其是西方品牌不在的时候，中国品牌已经先占好了位置，后面就看品质，价格和服务能不能跟上了。
#头条精选-薪火计划#专业配资交流论坛网
犀牛配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
相关文章
热点资讯
